NUKEPROOF MEGAWATT RS 전기 산악 자전거 검토

Nukeproof 브랜드는 90년대 라이더들에게 소개할 필요가 없습니다. 대부분은 본딩된 카본 쉘 허브를 원했을 것입니다. 이 브랜드는 또한 인기가 사라지기 전에 다른 구성 요소와 심지어 프레임까지 만들었습니다. 그런 다음 2004년 북아일랜드 다운힐 경주자 Michael Cowan이 상표를 획득하고 부품을 개발한 다음 자전거를 개발하여 결국 Chain Reaction Cycles 팀의 후원을 받게 되었습니다. 이 팀에는 EWS 엔듀로 서킷에서 주목할만한 강자였던 EWS 엔듀로 시리즈 우승자이자 여러 번의 내리막 월드컵 우승을 차지한 Sam Hill이 있습니다. Nukeproof 자전거는 최근 몇 년 동안 북미 지역의 몇 군데 매장에서만 판매되었지만 새로운 유통 시스템과 성장하는 딜러 네트워크로 인해 모든 것이 바뀔 예정입니다. Mountain Bike Action의 브랜드 재도입은 EWS 우승 Mega 엔듀로 자전거의 전기 보조 버전인 Megawatt eMTB의 형태로 이루어집니다.

Nukeproof는 메가와트에 전력을 공급하기 위해 Shimano의 EP8 드라이브 유닛을 선택했습니다. 250와트의 전력과 85N/m의 토크를 제공하는 이 제품은 현재 시중에 나와 있는 대부분의 다른 최대 전력 시스템과 동등합니다. 전기는 Shimano의 E8036, 630Wh 배터리에 저장됩니다. 바에는 Shimano의 EM800 컬러 디스플레이와 깨끗한 EM800-L 토글 스위치가 있습니다. Shimano의 구동 장치는 각 모드의 전력 특성을 변경하고 시스템 펌웨어를 업데이트할 수 있는 E-Tube 휴대폰 앱을 통해 맞춤 설정할 수 있습니다.

Megawatt의 프레임은 맞춤형 트리플 버티드 및 하이드로포밍 6061-T6 알루미늄으로 제작되었으며 몇 가지 단조 알루미늄 부품이 포함되어 있습니다. 헤드셋을 통해 들어가는 내부 케이블 라우팅, Boost 리어 액슬 간격 및 Enduro 피벗 베어링이 특징입니다. 또한 자전거에는 각도를 정확하게 맞추기 위해 알루미늄 스페이서와 함께 다운튜브의 샥 아래에 장착된 측면 입구 물통 케이지도 함께 제공됩니다.

지오메트리는 64도 헤드 각도, 475mm 리치(대형), 345mm 바텀 브래킷 높이 및 78도 유효 시트 튜브 각도로 엔듀로에 중점을 둡니다. 실제로 이 수치는 전체 크기 범위에서 442mm에 달하는 Megawatt의 7mm 더 긴 체인 스테이 길이를 제외하면 페달 구동식 Mega 297과 동일합니다. 기하학은 조정 가능하지만 플립 칩 형태는 아닙니다. 대신 Nukeproof는 미묘한 태도 변화를 위해 30~35%의 충격 완화 조정을 사용합니다.

Nukeproof는 Comp(Deore 드라이브트레인 및 더 작은 502Wh 배터리 포함)의 경우 6,099달러부터 시작하여 테스트한 RS 빌드까지 4가지 메가와트 모델을 제공하며 최고 가격은 9,599달러입니다. 이 상단 서랍 사양의 하이라이트에는 더 큰 630Wh 배터리가 포함됩니다. , SRAM의 X01 AXS 무선 구동계, Code RSC 브레이크, Triggy 1x 리모콘이 있는 Bikeyoke Revive 드로퍼 포스트, Sam Hill 시리즈 그립이 있는 Nukeproof Horizon 조종석. 대부분의 모델에는 Maxxis Assegai 타이어가 있지만 이 타이어는 난파선 승무원이 가장 좋아하는 Michelin의 DH22 트레드를 대신 사용합니다.

Megawatt의 170mm 트래블 서스펜션 디자인에는 특별한 것이 없습니다. 이는 검증된 Horst-link 스타일의 4바 시스템입니다. 로커 링크는 시트 튜브를 감싸는 독특한 방식으로 자전거 전체에 평균 이상의 깔끔한 외관을 제공합니다. 이 시스템은 조정 가능한 저속 압축, 리바운드 및 견고한 상승 스위치를 갖춘 RockShox Super Deluxe Ultimate RCT 코일 쇼크와 쌍을 이룹니다. 전면 Nukeproof 사양은 Charger 2.1 RC2 댐퍼가 포함된 170mm 이동 RockShox Zeb Ultimate입니다.

이렇게 큰 자전거임에도 메가와트는 놀라울 정도로 잘 올라갑니다. 사실 테스트 라이더들은 의도적으로 이 자전거를 타고 기술적인 등반을 시도했습니다. 미쉐린 타이어는 접지력이 매우 뛰어나며 서스펜션은 유연하고 다루기 쉽습니다. 연고의 유일한 파리는 평소보다 페달을 더 많이 밟게 만드는 낮은 바텀 브래킷이므로 라이더는 발 위치에 매우 조심해야했습니다. 난파선 승무원 중 대부분은 키가 크고 BB가 낮고 핸들링이 어색한 자전거를 일주일 중 언제든지 핸들링할 수 있는 자전거를 가져갈 것이므로 괜찮습니다.

가파른 시트 각도와 겉보기에 높은 수준의 안티스쿼트는 자전거의 효율적인 느낌을 향상시켰지만 타이어의 저항과 저항이 크기 때문에 모터는 켜져 있어야 했습니다. 도움 없이 등반하는 것은 마치 젖은 시멘트 위로 페달을 밟는 것처럼 느껴지기 때문에 진정한 운동입니다. 결과적으로 우리는 스스로를 죽이지 않고 운동할 수 있도록 Eco에서 보조 출력을 한 단계 더 낮게 조정하고 Trail을 그대로 두고 Boost를 최대로 활용했습니다.